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新北市一名65歲的蔡姓木工師傅，先前曾向設計公司承包5個工程案，但因為不識字，所以只和對方訂立口頭契約。沒想到事後對方不認帳，惡意倒帳500萬元，他憤而提告上法院，官司纏訟4年終於勝訴。只是這場遲來的正義，卻在他過世2天後才到來，他的遺孀十分不捨難過，更泣訴「他一生沒欠人錢，怎麼會這樣！」檢警調查，蔡姓師傅生前和設計公司承包5個工程案，期間設計師因不斷更改「設計」導致材料費大增。但事前雙方僅口頭約定，並未訂立文字契約，以致蔡姓師傅事後拿著估價單申請經費時，設計公司全都不認帳，只承認最開初的估價單。收不到錢的蔡姓師傅，同樣面臨下游廠商的追債，最後被告上法院，蔡姓夫婦求助無門，請求住宅消保會進行調解。只是最後雙方談判破裂，走上訴訟一途。官司一路纏訟4年，最後法院三審定讞，判決設計公司要支付510萬的費用。只是在最終判決出爐前2天，蔡姓師傅不幸因為肝癌辭世，無法親眼見證勝訴的那一刻。對此蔡姓師傅的妻子無奈地表示，「他一生沒欠人錢，怎麼會這樣！」更多 TVBS 報導警遭酒駕女撞殘截肢！母借車卻因這原因免賠千萬 帶1杯星巴克上班 男遭咖啡店老闆娘痛罵：做到今天就好 油門誤當煞車衝進超商 網傻眼：得來速嗎? 校門好美回頭再看一眼 她被絆倒摔傷告學校求償65萬元

半官方的伊朗學生通訊社(ISNA)在30日報導，伊朗最大的體育場將舉辦女子足球國家隊的比賽，這是1979年伊斯蘭革命運動後首次。伊朗足球協會主席塔杰(Mehdi Taj)告訴ISNA，伊朗女足隊將在德黑蘭的自由體育場(Azadi Stadium)，與俄羅斯隊進行一場友誼賽，這是2020年東京奧運暖身賽的一部份。根據規劃，只有女性觀眾獲准進場觀看比賽，但目前比賽日期尚未決定。在1979年伊斯蘭革命後，伊朗女性被禁止到球場看比賽，因為神職人員認為女性不應接觸這種陽剛的氣氛，也不該看到衣衫不整的男性。此外，他們也擔心在擁擠的群眾離開球場時，男、女會不小心有肢體上的碰觸。最近幾個月，這些嚴格規定開始有鬆綁的跡象。今年11月，亞足總冠軍聯賽(AFC Champions League)決賽，經過挑選的大約850伊朗女性，獲准觀賞伊朗柏塞波利足球俱樂部(Persepolis FC)和日本鹿島鹿角(Kashima Antlers)對戰。這些女性被安排坐在一個獨立的座位區，而且在比賽開始前兩小時就得進場，以避免推擠。此外，今年6月的俄羅斯世界盃足球賽期間，有部份女性也獲准在自由體育場觀看實況轉播。在伊斯蘭革命後，伊朗女性第一次獲准觀賞足球賽，是在2001年11月，當時有大約20名女性和群眾一起觀賞世界盃會外賽伊朗與愛爾蘭之戰。原始連結

本土天王吳宗憲出道多年，主持過大大小小的節目，藉獨樹一格且詼諧逗趣的主持風格，廣受觀眾喜愛；日前沈玉琳分享製作節目的辛酸血淚，讓吳宗憲有感而發，表示「全世界最現實的就是電視台」，更爆料某位主持人的車位「離奇被消失」，全都因為關鍵3個字，殘酷真相讓全場驚呼。吳宗憲在節目《綜藝大熱門》透露，該名主持人在電視台的固定車位，有次被垃圾車停走了，讓他氣呼呼地向憲哥抱怨，「這樣對嗎？！門口本來還有個位子可以停車，今天一來沒得停！」主持人隨後向警衛反應，沒想到對方不以為意，冷回「是不用倒垃圾是不是？要不然我們裡面垃圾你自己去倒，不會自己看看你的收視率！」讓吳宗憲見識到電視圈的殘酷，嚴肅的說「全世界最現實的就是電視台！」此外，聊到藝能界是否真有人的地位，可以高到他說了算，沈玉琳一開始表示是電視台老闆說了算，但要看場合而定，他曾碰過很囂張的執行製作，但沒多久就被導演打了一下頭，再上一層是製作人，接著就是節目部經理，不過到底是誰說了算呢，沈玉琳最終認為是「觀眾說得算」，因為觀眾不買單，節目收視率不好，每個人都對你有意見。更多 TVBS 報導整容60次自爆是「處女」！斯容慘揭7年辛酸 女星慶生趴她搶鏡！熊熊爆乳「超兇1條線」網全看傻 2018年流行回顧 這首「洗腦神曲」人人都會唱 14歲歐陽娣娣有對象？「窩帥男胸口」親密照曝光

作者：何蕙安／換日線專欄我在德國的第二堂駕駛課，才開始 15 分鐘，就出了車禍。因為離合器操作仍不順暢，車子在綠燈起步時熄火，後頭的車沒留意，撞了上來。「碰」的一聲，我的紅色現代不輕不重地震了一下。我腦中一片空白，駕駛老師 Kerstin 低聲罵了句髒話。又驚又羞。當下我只覺得無比丟臉，想昏死在駕駛座上。我們在單線道上，後方的車潮因此動彈不得，在幽暗的冬日黃昏亮起了一長排燈。「你完全沒有錯。錯的是後面那個人，他沒有保持安全距離。」Kerstin 下車查看後，馬上又折回來。她看著我的眼睛告訴我。為什麼德國交通有序、可以擁有全世界唯一的「無速限高速公路」[註]？在我歷經一系列德國駕駛課程的震撼教育後，似乎逐漸可以理解。「惡名昭彰」的德國駕照三次──一點都不驕傲地說──這是我在德國考駕照的次數。全程 45 分鐘的路考，我第一次考試時因連續兩次路權判斷失誤，錯讓其他車子先行；第二次則是右轉後沒注意轉彎處貼著一盞紅燈，坐在身旁的教練狠狠地踩下煞車，這次考試 20 分鐘就結束了，連停車這一關都還沒考到。每一次的落敗都代表更多的後續成本，包括之後的練習以及下一次考試費用，約在 250 到 350 歐元（約新台幣 9,000 元到 1.2 萬元）之間；沈重的心理壓力更是難以言喻。「別擔心，這很平常，我哥考了三次才過。」我的德國同事們都是第一次就考過，但紛紛搬出自己兄弟的例子安慰我，「我哥才慘，他是第四次才考過。」德國駕照到底有多難考？我還看到一個比較戲劇性的例子：一名考生在等前一名考生路考時，點了一杯咖啡，結果不到五分鐘、咖啡都還沒拿到，前一個考生就開回來了。原來是她太緊張──等紅燈時，在黃燈亮起、還沒轉綠燈之際就踩了油門──考試當場結束。我想提出一個假設：如果在學車初期就打下嚴謹的基礎，是否有助於培養正確駕駛習慣與觀念，進而提升整個社會的交通安全？德國人的嚴謹態度，同樣體現在駕訓班上在德國，考駕照一定要報名駕訓班：14 堂各 1.5 小時的理論課程須「無一缺席」，經由教練確認道路駕駛能力，並完成 12 小時的高速公路、鄉間道路與夜晚駕駛等「特殊駕駛」練習，及 6 個小時的急救課後，才能參與理論與道路考試。我在台灣有手排駕照，但我不記得自己在台灣上過任何一堂理論課，當時就是自己看題庫準備考試。到了德國，才發現自己基本概念如此貧乏：諸如交叉路口左方車讓右方車先行、禁止右側超車等德國人盡皆知的交通常識，我似懂非懂；連沒有駕照、只是騎腳踏車通勤的德國學生都比我清楚。回頭看看台灣的考試，我很確定當年一定在題庫中背過這些規則，但由於缺乏系統性學習，加上日常生活中少見有人實踐，因而逐漸從我的大腦淡出。例如：誰不知道在行人穿越道前應禮讓行人先行？但實際上，我幾次試著在斑馬線前停下，結果是後方汽機車無心理準備，在我後頭緊急煞車，險象環生。我們都很喜歡在日本或是歐美國家、穿越道路時的安全感，但當自己是駕駛者時，卻在主客觀因素下無法做到。我後來在德國的理論課上一一重新拾回這些基礎知識。從交通法規與交通號誌開始，認識各式道路系統與規則，諸如：路權判斷、行人與腳踏車騎士的交通行為、路邊暫停與停車的注意事項、如何避免危險駕駛、發生事故甚至是撞上野生動物時的處理流程。過程中，我也看到德國教練的嚴謹態度。那時理論課程是晚上七點開始，一名年輕人卻在七點半踏進了教室（我猜想他可能是新報名的學生），滿臉疑惑地問：「課程不是七點半開始嗎？」老師看著他：「你可以選擇留下來聽課。但你遲到半小時，我沒辦法讓你在出席表上簽名。」那名學生最後選擇離開。而讓我最驚訝的，莫過於駕駛訓練──德國的駕駛學校沒有訓練場，所有的練習都在實際道路上：大街、小巷、超市的停車場、高速公路。所有學生從第一堂駕駛課起，就直接坐上駕駛座，在教練的陪同下從路邊的停車格駛出、上路。我明明是已經有台灣駕照的人，第一次道路駕駛還是緊張不已。如前所述，我的第二堂道路駕駛課，就出了車禍。之後的 1 個多小時，我們與肇事駕駛在寒風中瑟瑟等待著警察。事發當下，我很自然地責怪自己，是我技術不純熟，讓車子熄火；但 Kerstin 果斷地告訴我，完全是後方來車的問題──「保持安全距離」是最基本的。順帶一提，當時撞上我們的是個義大利人。台灣駕駛養成制度的弊端台灣交通事故發生與死亡率位居東亞首位，每隔一陣子都會傳出令人心碎的重大死傷事故；「駕駛人過失」幾乎是所有事故的共同點。我認為，台灣的「駕駛養成制度」是造成這現象的原因之一。即便台灣近年來陸續改革路考規定，並於 2017 年 5 月納入道路駕駛考驗──我以自己過去在台面臨的寬鬆考照經驗與淒慘成果，非常樂見且大力支持，認為是向道路安全邁進了一大步──但在具體操作上，我感到很失望。怎麼說呢？進一步研究新制，我發現路考是在「事前知道的」指定道路上駕車，車上還放著大大的「道路駕駛考驗中」，其他汽車駕駛人看到應予以禮讓。「不管你在哪個考場，所有的考生都會行駛一樣的道路駕駛路線。這個路線，你不是考試當天才知道，也不是監考官隨機出題，你事前就可以知道。」一名駕訓班教練在新制介紹影片中如是介紹：「你可以先請你的教練帶著你好好熟悉這段路線，什麼時候該轉彎，什麼時候該變換車道，這樣你可以比較有信心。」也就是說，考生仍可以透過事前的練習、充分掌握路況，加上擁有優先路權、其他用路人都應禮讓的狀況下，這與過往的「場地考」究竟有何差別？或許難度是增加了一些，但總體而言只是換個有更多佈景的場地罷了。這對於「增加道路駕駛能力與信心」、「矯正不良駕駛行為」的改革原旨真有幫助嗎？我忍不住想，我們想要提升的究竟是「通過路考的信心」，還是「道路駕駛的信心」？我們往往注重「結果」，卻忘記原本為了達到結果的「目的」。我了解改革無法一蹴可幾，道安觀念與駕駛習慣也無法單純藉由改變駕照制度而立即產生變化，但仍衷心期盼台灣社會能夠凝聚共識，思考如何打造更安全的交通環境，而不是半調子地又想與國際接軌、又考慮路考通過率。德國「真槍實彈」的路考制度反觀德國駕訓班，道路練習時數無具體規定，端看教練判斷學生技術是否達標。考生僅被要求完成 12 小時的「特殊駕駛」，包括 5 小時的高速公路、4 小時的郊外駕駛與 3 小時的夜間駕駛，完成後才可進一步安排路考。我當時的狀況是，90 分鐘課程的費用要價 56 歐元（約新台幣 2,000 元），但因為屢戰屢敗，付出的費用已經不可考了。我的先生 Markus 與我同時展開課程，一次過關，所有課程加考試總計付出 1,800 歐元（約新台幣 6.5 萬元）。德國路考是整整 45 分鐘的道路駕駛，教練坐在副駕駛座，負責在緊急或錯誤駕駛情況下踩煞車；考官則在後座下指令。上路前，教練把原本車上貼著的「駕駛學校」的磁鐵條撕下，我們看起來就與一般小客車無異。路考的起點是固定的，但路線完全由考官隨機指定，考生必須自己留意路上的交通號誌、速限與道路情況。即便考官說「下個路口右轉」，也未必真的可以在「下一個路口」右轉──前方路口可能是禁止進入的單行道，要依照實際情況自行判斷。路考過程中必考的技術項目包括路邊停車、迴轉與緊急煞車；如果路況與時間允許，也會開上高速公路。這種駕駛學習與體驗是如此真實，四周來來往往的汽車、公車、電車、自行車與行人都是實際存在的。沒有固定劇本，隨時都可能有突發狀況；但這就是道路交通的日常，駕駛學生必須克服心理障礙，學習如何應對與排除問題──儘管有時會收穫不少不留情的喇叭聲。另外，在德國考照，「路權」是考試的一大重點。德國的主幹道與支幹道標示分明，而隨處可見的「限速 30 公里區」內，則是全面的「交叉路口左方車讓右方來車先行」（Rechts vor Links），每有會車須立刻做出判斷：是逕行前進，抑或禮讓後行？我第一次考試時就是因為判斷錯誤，看到大卡車從右方疾駛而來，忘記自己在主線道上就踩了煞車，被考官念了一下；之後在 30 公里限速區會車時，又因一時疏忽讓左方車先走。最後考官告訴我，他沒辦法讓我過關。駕駛教練的筆記記下了我在 1.5 小時的道路駕駛中，犯下的錯誤以及次數，包括未保持安全距離、未注意速限、變換車道、忘記換檔、未留意行人、太接近人行道、誤認交通號誌等等。借鏡德國，期許台灣能擁有更有序的交通環境回想起 11 年前，我在家附近主打「原場考照」的駕訓場上課，學的都是教練的口訣：「後視鏡看到那棵樹後方向盤開始向右轉」、「看到後方窗框碰那棵樹時方向盤向左打一圈半」⋯⋯ 課程從頭到尾都在駕訓場內「熟悉場地」，只有在拿到駕照後，跟著教練開過一次山路。在駕訓場上，我可以自在地左拐右彎而不壓線，詭譎的 S 型倒車也難不倒我；但在現實世界裡，我不知道該怎麼轉動我的方向盤，自己的技術似乎跟開碰碰車的小朋友沒什麼區別。到了考駕照當日，素昧平生的考官在我開直線時低語：「左邊一點、左邊一點。」若不是這個溫馨提示，我大概已經壓線了吧，但，我真的因此受益了嗎？2016 年，擁有 6,260 萬輛機動車（其中小客車 4,580 萬輛）的德國，交通意外事故共造成 3,214 人死亡、39.6 萬人受傷；而機動車登記數為 2,170 萬輛（小客車 676 萬輛）的台灣，則有 1,604 人因交通事故死亡，受傷人數甚至高於德國，達 40.3 萬人。我相信台灣還是有很多優秀、技術良好且遵守規定的駕駛人，而我考了駕照卻不敢上路，也許是自己努力不夠，無法全部怪罪在制度上；但看到德國的駕駛訓練情況，再對照台德兩國的用路人習慣、交通狀況、意外事故數字，我相信德國的制度確有台灣可以學習的地方。放諸各國，德國或許是一個比較極端的例子。能擁有全世界唯一的無速限高速公路，背後原因絕不只是嚴格的駕照制度，嚴謹的汽車定期檢驗要求、全線無收費站、保養良好的公路品質等多重因素，也成就了這個傳說──而繁盛且影響力巨大的德國汽車工業，更是背後主要推手。無速限的高速公路製造空氣與噪音污染，我不認為是台灣需要追求的目標。我只想以此凸顯背後隱含的高度交通秩序與社會信賴。有意思的是，雖然我覺得台灣的交通跟德國相較之下顯得混亂，經常看到機車亂竄、路口打結的情形，但德國的家人朋友卻都覺得在台灣開車很輕鬆自在。「亂歸亂，但好像無形中有個秩序；你讓我一下，我讓你一下，就過去了。」他們告訴我，不像在德國，只要稍微慢一點起步，或做錯一點什麼，就會立刻被按喇叭，反而壓力很大。也許我們有我們的「亂中有序」，但身為台灣人，我還是期待一個令人安心、人人尊重規則的交通環境；一個無需等待汽機車先行、行人可以自在通過穿越道的美好時刻。註：德國高速公路並非全線無限速，部分路段因道路寬度、工程施工、噪音、事故發生率等因素設有速限。但全長 1.29 萬公里的公路，仍有超過 50％的路段沒有速度上限。※本文由換日線網站授權刊載，原標題為《 德國駕照「又貴又難考」給我的震撼教育：台灣，也能嗎？》，未經同意禁止轉載【關聯閱讀】 為什麼台灣拿正式駕照只要兩三個月，加拿大魁北克省卻至少要三年？ 癲癇患者違法肇事，同為病友的我有話要說：言語霸凌「所有患者」，然後呢？怎麼避免悲劇再次發生？作者簡介：何蕙安，1985 年生。前經濟日報法務與兩岸記者、特派員。過去五年的生活主要往來首爾與柏林兩地。現與先生定居柏林，寫推理小說與社會觀察。＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿【Yahoo論壇】係網友、專家的意見交流平台，文章僅反映作者意見，不代表Yahoo奇摩立場 >>> 投稿去

經常久站、久坐、加班，除了心情很差外，竟讓腿爆青筋成了「暴怒腿」？琳安聯合診所院長王志軒醫師表示，靜脈曲張不僅造成外觀上的問題，症狀嚴重者也可能伴隨出現雖痠、麻、脹甚至抽筋、發黑等不適感受，建議患者可積極就診以改善病灶。  經常久站、久坐、負重的族群都可能出現靜脈曲張的困擾，到底什麼是靜脈曲張？又為什麼會出現靜脈曲張呢？ 王志軒醫師解釋，血管掌管了全身氧氣與廢物的代謝，動脈可將血流自心臟傳送到身體各處，而靜脈負責將各處血流送回心臟。為避免血液逆流，靜脈中的瓣膜會阻擋血液逆流至低處，且肌肉收縮運動則是負責推動血液流動的「引擎」。 然而，雙腿與心臟的距離最遠，血液回流的距離最長，因此下肢最常發生血液回流不易的狀況。王志軒醫師補充，尤其是長時間維持相同姿勢以致下肢運動量不足，或因瓣膜功能異常，下肢就容易出現血液逆流、淤積等情形，導致血管病變、腫脹，而形成靜脈曲張的問題。 王志軒醫師提醒，靜脈曲張是可以透過手術改善的！尤其隨著醫療技術的進展，目前治療靜脈曲張僅需靠門診手術即可完成，不僅能大幅改善外觀的問題，亦能減緩因腿部靜脈曲張而導致的痠脹麻感，大幅提升生活品質。 靜脈曲張相關問題，建議諮詢「心臟血管外科」 圖文創作：健談專家諮詢：琳安聯合診所院長 王志軒醫師

瑞士網球天王費德勒（RogerFederer），目前正在澳洲備戰新球季與賽事宣傳，來到西澳洲的費德勒，除了嘗試在沙漠打網球，還參觀了龍蝦工廠，費德勒本來想拿龍蝦自拍，反而被大龍蝦嚇到手軟。直升機緩緩降下，為了1月展開的霍普曼盃和澳網，瑞士特快車RogerFederer早早被邀請到澳洲，一邊備戰一邊協助宣傳賽事，這次費爸被請來西澳洲南本國家公園的尖峰石陣，體驗沙漠網球。跟小朋友開心玩網球，身為當今網壇最佳活招牌，Federer深知自己的新聞價值，輕輕一句話立刻成為焦點目光。Federer表示「當我退休開始有時間了，我就會開始大量的在歐洲旅遊，當然像現在這樣的地方，當我還在持續比賽時，一樣能給我極佳的旅遊經驗」。再次提到關鍵字「退休」，Federer那怕是在說旅遊，但一提到退役生活就不得不讓大家驚一下，快快話題轉回來，說「我已經等不及霍普曼盃開打，並且全力以赴去捍衛連霸，我們去年有犀利的Bencic，我們有個非常愉快的合作時間」。還是要努力瞄準連霸國家對壘的霍普曼盃以及澳網三連霸，在網球場上Federer克敵無數，但大自然還是最大罩門。一隻龍蝦把費爸嚇到不行，網壇貴公子還是要體驗一下庶民生活，來自拍一張照留念一下。（民視新聞／綜合報導）

天王劉德華「My Love Andy  Lau」世界巡迴演唱會15日起在香港連唱20場，今晚（28日）是第14場，或許是連唱多場太過勞累，他的喉嚨發炎，開場力撐到第3首，演唱到歌曲「如果有一天」時，喉嚨的狀況已經無法允許他再繼續，他紅著眼眶，掉淚對歌迷表示鞠躬道歉，並宣布演唱會到此為止，讓歌迷萬分不捨。57歲的暌違8年在香港紅館挑戰連唱20場，然而今晚劉德華在演唱會途中，向觀眾說：「醫生建議我不要再唱，但我真是不捨得。我不想大家聽我這樣的聲音、看這個演唱會，但我沒有辦法，所以我唱完這首歌『如果有一天』，要停止了！善後的工作我會慢慢交代，希望我盡最大努力唱完這首歌，亦都希望你們陪我一齊唱。要像大家道歉，多謝你們，你們要多些掌聲給你們自己！」然後唱最後一句：「你心我心 手與手 連成一線 為你可分憂 好朋友」然後在台上雙手合十，分別向四邊觀眾鞠躬。有歌迷在微博po照哀嘆「唱不到3首歌就沒了」，也有人擔心他的身體狀況。主辦單位表示「敬請各位觀眾保留今晚(12月28日)演唱會門票，主辦機構將儘快公佈有關後續安排及退票事宜。」劉德華演唱會表定明天（29日）要一路唱到明年的1月3日，目前是否會繼續舉辦，劉德華所屬台灣映藝表示還無法確知。

「不只長春，更是傳承。」台灣長春職業高爾夫協會(TSPGA) 為落實深化長春核心價值「傳承」一環，將創辦「台灣長春傳承營」，並由理事長盧建順親自領軍，率長春名師共同指導，期藉由長春經驗及精神傳承，兼顧向下扎根及向上發展等多元化輔導，發掘並培育優秀業餘青少年選手踏上成功之途。 「台灣長春傳承營」第一個系列活動，將由「不只長春，更是傳承」寒訓營率先登場，預定自2019年1月5日起，連續4週，利用週六上午時間，在台北高爾夫俱樂部舉辦。每週針對一個專項進行深化教學，包括1月5日「短桿-果嶺邊處理」，1月12日「短桿-長草區處理」，1月19日「短桿-沙坑處理」，1月26日「短桿-推桿果嶺判斷」。 這次寒訓營將由日巡名將、現任TSPGA理事長盧建順親自領軍，帶領包括徐國雄、周宏男等長春老師共同訓練、指導，並於課後隨即進行驗收及心得報告，務必讓學員有實質收穫。 盧建順自去年接任理事長後，2年來致力加強業餘傳承、慈善公益及挑戰賽等3大事務。在傳承部分尤為重視，並逐步落實深化。他說，TSPGA在2018年逐步進行青少年培訓計畫，在推薦業餘青少年參與台灣長春巡迴賽事的同時，綜合觀察1年過程中，這些業餘青少年無論是心理、技術及經驗，都隨著賽事進行達成潛移默化的提升。他認為這些是無價之寶，也是「傳承」的真正精髓，幫助青少年回到業餘賽場上拿到更突出的成績。 盧建順說，但TSPGA不能以此滿足，未來還有許多重要的工作要推行。2019年成立青少年傳承營只是一個起步，而這也是落實深化「不只長春，更是傳承」精神、發揮其核心價值的具體做法。 傳承營完善規畫短、中、長期一連貫計畫，包括短期從參加學員中篩選出優秀具潛力選手，中期他們可以常態參加2019年台灣長春巡迴賽以賽代訓，長期則針對他們在比賽中所呈現不足部分交由長春教練團隊對其弱點再行重點式指導再精進。傳承營兼顧向下扎根包含技術、心理及體適能等多層面選手素質養成，及向上發展包含未來展望，如職業選手之路、升學或求職高爾夫相關產業等多元化經驗輔導。 這次寒訓營預計招收10人，性別不拘，年齡限制14-18(含)歲，需具高爾夫基礎，教學全程無自費。未來還將陸續舉辦夏令營等長期計畫，針對極具潛力之學員投入栽培式訓練提升各層面素質。有關寒訓營報名資訊如下：2019年1月3日截止報名，電話聯繫長春辦公室主任-阮韋智先生 0966701690，或E-mail報名:roc.tpga@gmail.com。

華爾街股市在前一交易日創上史上最大漲點紀錄後，27日再度演出一日驚奇的戲碼；道瓊工業平均指數從盤中跌深600多點，在最後一小時反轉走升，像雲霄飛車般拉抬近900點，收漲260點。道指上漲260.37點或1.14%收23138.82點。史坦普500指數上漲21.13點或0.86%收2488.83點。那斯達克綜合指數上漲25.14點或0.38%收6579.49點。盤中最低點，道指下跌611點，史指和那指分別下跌2.8%和3.3%。「掛出的賣單2億元低於預期，觸發反彈。現在買單反而超過20億元。」瑞銀交易區營運總監凱欣(Art Cashin)說，「原本認為市場會一面倒地出現賣盤，現在反而成為巨大的買盤。」早盤傳出訊息，「路透」引述三位熟悉情況的消息人士報導，川普總統正考慮發布行政命令，禁止美國企業使用中國公司華為和中興通訊製造的設備，這個行政命令正逢兩大經濟體試圖達成永久性貿易協議之際，導致前一日才大漲的股市再度大跌。本月稍早，中國和美國同意為期90天的停戰期，以達成協議。「不確定性將繼續對市場構成壓力。」BOS負責人坎貝爾(Dave Campbell)表示，「這將繼續推動股市波動，因為美中雙方不會順利達成協議或某種解決方案。」他說，中國已經認知到在與美國的貿易談判中較易受創，「最終一定會有個解決方案，但過程絕對不輕鬆，對我而言，這意味著上下波動性更大。」Amundi Pioneer投資組合經理凱里(John Carey)表示，「正當每個人都認為市場會走低時，市場就會反彈。」他形容26日華爾街的反彈為「非常正面」，也「讓人非常驚訝」。他說，「我認為這與估值有關，股市已經大跌近20%，而史指的本益比從20以上下跌至15至16倍，突然有人環顧四周，認為股票可能值得買進。」然而，投資人對26日低點是否為底部仍然猶豫不決。Apriem Advisors投資長勞烏(Benjamin Lau)表示，這個市場「完全由情緒驅動」，並補充說：「當趨勢如此時，很難說何時會結束。」

▲（圖／翻攝熱辣壹號微博）有不少名人、明星除了自己的演藝代言本業之外，還可以憑藉自己名氣另外經營副業，且許多人都選擇開店做餐飲業，但卻不是所有人都能成功。而大陸有幾位男星都開火鍋店，像是陳赫、薛之謙、任泉等生意都很好，但黃曉明開的火鍋店卻接二連三倒閉，問題到底出在哪裡呢？根據陸媒報導，黃曉明開火鍋店已經有一段時間，剛開始雖然因為明星光環而受到關注，因此開了許多分店，甚至還開到美國去，但可能因為價格較高，讓很多人覺得消費不起。後來火鍋店推出了4折優惠的3人套餐，只要才88元人民幣（約合台幣不到400元），一個人平均只要20多元人民幣，以火鍋店的消費來說算是很便宜的了，但是去的人還是很少，其實原因不是出在食材和口味上，而是服務方面的問題。因為現在消費者生活水準提高，不再只是追求吃飽，餐廳的衛生、環境、服務等都是人們關注的事情，所以像海底撈雖然價格比普通火鍋店要貴，但貼心的服務，讓消費者甘願為它多花一些錢來享受。而在黃曉明的火鍋店裡，消費者給的評價大多是服務態度非常差，不但叫不動服務人員，且上菜還要三催四請，就連要一杯水也要自己去拿，令顧客覺得自己是花錢去幫服務人員工作的，所以許多去過的人都不想再去第二遍。更多東森新聞報導台灣雲端技術躍出頭 首次登上亞馬遜蘋果挖角前索尼高管 積極創建原創內容影音服務知名創投人Munster高喊：蘋果股價三年內漲到350美元